Yamaha Ténéré 700 World Raid – Team Throttle

پنج سال از حضور من در مراسم راه اندازی یاماها تنره 700 در بلژیک می گذرد. در مدت کوتاهی، T7 خود را به عنوان مرجع در بخش ماجراجویی میان رده معرفی کرد. رایج ترین انتقادات به مدل استاندارد، برد تا حدودی محدود و سیستم تعلیق آن بود که برای کارهای جدی تر در خارج از جاده بسیار نرم در نظر گرفته می شد. یاماها با معرفی چهار مدل Ténéré اضافی، به این موضوع پرداخته است و چیزی برای همه ارائه می دهد.

Ténéré 700 Extreme دارای قطعات سفر طولانی تر و سبک وزن است، در حالی که Ténéré 700 Explore نسبت به مدل استاندارد، سفر کوتاه تر و راحتی بیشتری را ارائه می دهد. World Raid یک T7 با مخزن 23 لیتری و سیستم تعلیق بهتر است، و آخرین مورد اضافه شده به خط، مسابقات جهانی رالی است: یک World Raid با طرح رنگ‌های یکپارچهسازی با سیستمعامل زیبا و چیزهایی مانند اگزوز Akrapovic.

الکترونیک

می توانیم در مورد تجهیزات مدل های T7 مختصر صحبت کنیم. World Raid اولین موردی بود که یکی از آنها را داشت صفحه نمایش رنگی TFT و اتصال بلوتوث، علاوه بر مخزن دوقلو و ارتقاء سیستم تعلیق.

نمایشگر هنوز عمودی بسیار مدرن تر از صفحه نمایش LCD نسل اول T7 است. به خوبی طراحی شده و خواندن آن آسان است. با یک چرخ اسکرول کوچک و بسیار حساس در سمت راست، که به عنوان دکمه فشاری نیز عمل می کند، در منو حرکت می کنید. تفاوت بین اسکرول، فشار کوتاه و فشار طولانی به طرز ناامیدکننده ای مبهم است.

علاوه بر برخی تنظیمات اولیه، می‌توانید از بین سه تم مختلف در منو (Explorer، Street و Raid) انتخاب کنید و ABS (کاملا روشن / جلو، عقب خاموش / کاملاً خاموش) را پیکربندی کنید. با دکمه دستی و جداگانه ABS ON اکنون فقط می توانید ABS را دوباره روشن کنید. اینکه چرا این دکمه همه عملکردهای ABS را کنترل نمی کند، فراتر از من است. به جز پورت USB، فناوری بیشتری در این T7 وجود ندارد.

موتور

World Raid از موتور تحسین شده CP2 استفاده می کند که ژان چندین بار از آن تمجید کرده است. پس از آزمایش T7 استاندارد، ژان یک Ténéré 700 Rally Edition خریداری کرد، نسخه ای که دیگر در بنلوکس موجود نیست.

من اشتیاق او را به موتور دوقلو موازی 689 سی سی تقسیم نکردم. در R7، موقعیت صندلی اسپارتان را بیش از حد حواس‌پرت‌کننده دیدم، و یاماها Tracer 7 را به سیستم تعلیق و ترمز که شایسته آن است مجهز نکرده است. کنجکاو بودم که آیا World Raid می تواند نظر من را در طی یک سفر چهار روزه در Vosges تغییر دهد.

در طول راه مدام فکر می کردم (با صدای بلند!) چرا دوچرخه را به جای پنج ساعت رانندگی در بزرگراه، روی تریلر قرار ندادم. این اصلا جالب نبود تلاطم به سرم می کوبید و گاز محکم و نداشتن کروز کنترل باعث شد بعد از نیم ساعت دست راستم بی حس شود. فقط دندان هایم را به هم فشار دادم و منتظر دیدن هتل بودم.

چند روز بعد شامل 350 کیلومتر سواری پرپیچ و خم، از بالون های معروف تا گذرگاه های کوهستانی کوچکتر و کمتر شناخته شده از ووسگس بود. اگرچه دماسنج حوالی ظهر 34 درجه را نشان داد، اما منطقه جنگلی مرطوب باقی ماند و نقاط مرطوبی در جاده وجود داشت. هنگامی که مانند T7، شبکه ایمنی الکترونیکی وجود ندارد، کنترل دریچه گاز و کلاچ در آن شرایط بسیار مهم می شود. به عبارت دیگر: اصول اولیه موتورسواری.

و اوه پسر، این بسیار سرگرم کننده در حمله جهانی است! من آگاهانه پدال گاز را در هر گوشه ای پیچاندم و با هر میلیمتر احساس کردم که تایرهای پیرلی اسکورپیون رالی STR با عملکرد شگفت آور بیشتر و بیشتر چنگ می زنند و به من اجازه می دهند با اطمینان کامل از پیچ شتاب بگیرم. این اعتیاد آور است و به صورت کلیشه ای باقی می ماند: کابل های دریچه گاز قدیمی و دریچه گاز کمی سنگین تر، مچ دست را مستقیماً به چرخ عقب متصل می کند. حداقل حسش اینه

حالا من هم به خاطر جذابیت های موتور CP2 سر به زیر شدم: غنی، خامه ای، همیشه با گشتاور کافی و قدرت کافی برای دویدن خیلی سریع از گوشه ای به گوشه دیگر. این واقعیت که گیربکس سبک ترین نیست فقط به شخصیت آن می افزاید. تعویض دنده ها صاف و واضح هستند، در حالی که دنده های پایین کمی مبهم هستند (اگرچه هرگز تعویض دنده از دست نمی رود)، و در دنده دوم واکنش ممکن است کمی روشن و خاموش باشد، اما به سرعت به آن عادت می کنید.

تاخیر

وقتی سوار بر Le Mont de Vannes شدم، آسفالت تبدیل به یک نوار باریک و ناهموار شد. لذت واقعی از اینجا شروع شد. آتش بازی خاموش شد و توپ های کانفتی فضا را پر کردند تا ستاره واقعی این حمله جهانی خودش را نشان دهد: تعلیق. یاماها Ténéré 700 World Raid را به چنگال‌های KYB 43 میلی‌متری، با 230 میلی‌متر سفر (20 میلی‌متر بیشتر از T7 استاندارد)، با پوشش برنزی تیره کاشیما مجهز کرده است که فرمان‌پذیری صاف را تضمین می‌کند. کمک فنر عقب با مخزن گاز مجزا نیز 20 میلی متر سفر بیشتری دارد.

کل تنظیمات فوق العاده کار می کند. سطح جاده هرگز T7 را تکان نداد و با اطمینان روی دست اندازها می رقصید. پایداری کلی دوچرخه چیزی کم از چشمگیر نیست. من در مورد آن شکی ندارم: World Raid بهترین سیستم تعلیق استوک را دارد که من تا به حال روی یک دوچرخه ماجراجویی آزمایش کرده ام.

مخزن سوخت

من معمولاً به مصرف سوخت موتورسیکلت علاقه مند نیستم، اما با مصرف سوخت 4.3 لیتر در 100 کیلومتر و باک 23 لیتری، World Raid باید برد بیش از 500 کیلومتر داشته باشد. ارقام قابل توجهی که می خواستم خودم را آزمایش کنم.

وقتی نشانگر بنزین به آخرین میله رسید، تصمیم گرفتم بنزین را پر کنم. بهتر است به موقع سوخت گیری کنید، زیرا Vosges پر از پمپ بنزین نیست. در کمال تعجب، مخزن فقط 16 گالن گنجایش داشت.

روز بعد رانندگی کردم تا زمانی که یک نوار چشمک زن نشان داد که در حالت رزرو رانندگی می کنم. با مسافت 402 کیلومتر در متر سفر باید بتوانم 100 کیلومتر دیگر رانندگی کنم. زودتر گفتم، اما بعد از 60 کیلومتر عصبی شدم و شروع به جستجوی پمپ بنزین کردم. و بله: 19 لیتر گنجایش دارد. این برد 500 کیلومتری مطمئناً امکان پذیر است، اگرچه شما باید شجاعت رانندگی بیش از 100 کیلومتر را در رزرو داشته باشید. حیف که گیج سوخت دقیق تر نیست.

علاوه بر برد زیاد، مخازن به پایداری دوچرخه نیز کمک می کنند. آنها در بالا نسبت به T7 استاندارد پایین‌تر هستند و در کناره‌ها به سمت پایین می‌تابند. این منجر به مرکز ثقل پایین تر، با وجود وزن بیشتر می شود. شما به سختی متوجه می شوید که سوار چنین ماشین بزرگی هستید. هنوز نسبتاً باریک به نظر می رسد و مخزن پهن آن هنگام ترمزگیری از زانوهای شما پشتیبانی کافی می کند.

تانک دوبل بدون شک چشم نواز World Raid است. از من در مورد آن بسیار پرسیده شده است، و به نظر من فوق العاده به نظر می رسد. در کل World Raid هم همینطور است: دوچرخه های ماجراجویی نمی توانند بهتر از این به نظر برسند. رنگ خاکستری Mistral دوچرخه آزمایشی ظاهر شیک‌تری به آن می‌دهد، در حالی که این Ténéré در رنگ آبی نمادین حتی با ابهت‌تر به نظر می‌رسد.

کیفیت ساخت عالی است، همانطور که از این برند با سه چنگال تنظیم انتظار داشتیم. اجزاء به نظر می رسد سنگ جامد است و هیچ چیز شل یا لرزان نیست. کنترل کیفیت یاماها حتی ممکن است کمی بیش از حد باشد: کل دوچرخه با خطوط مشخصی پوشیده شده است که تقریباً حواس‌تان را پرت می‌کند.

آفرود

اگرچه آفرود هدف آزمایش نبود و سفر آفرود ما به آلپ ایتالیا چند سال پیش بود، اما من نتوانستم در برابر گشت و گذار در برخی جاده های خاکی مقاومت کنم. از همان چند متر اول بلافاصله متوجه شد که ایستادن در طول حمله جهانی چقدر طبیعی است. همه چیز همان جایی است که انتظار دارید، از فرمان گرفته تا ترمز عقب نصب شده بالا.

در اینجا نیز، سیستم تعلیق هر ضربه ای را به آرامی مدیریت می کند، و تنها واکنش ناگهانی دریچه گاز در دنده دوم گهگاه باعث از بین رفتن لذت می شود. نگران نباشید، حتی در دنده سوم بدون زحمت از پیچ ها عبور می کند.

نتیجه گیری

در بالای یک گذر کوه متروک در Vosges در کنار Yamaha Ténéré 700 World Raid می نشینم. در احاطه صداهای طبیعت، رویای رانندگی به سمت غروب خورشید و تجربه ماجراجویی های بی پایان را دارم… بله، این T7 احساسات زیادی را برمی انگیزد.

هر چند همه اش مهتاب و گل رز نیست. تلاطم در سرعت های بالاتر کر کننده است. عملکرد چرخ اسکرول در حال حاضر مبهم است و با دستکش روی آن تقریبا غیرممکن می شود. کروز کنترل را در Ténéré فراموش کنید. اما من بیشتر از این می خواهم که این کاستی ها را نادیده بگیرم، زیرا ترکیب موتور، شاسی و سیستم تعلیق در World Raid به سادگی فوق العاده است.

اکنون پنج سال است که یاماها بر موج موفقیت T7 سوار شده است. این موفقیت مطمئناً از چشم رقبا دور نمانده است. رقبای قدیمی مانند Transalp گرد و غبار از بین رفته اند، در حالی که تازه واردها آشکارا Ténéré را به چالش می کشند. به عنوان مثال Kove 800X را با قیمت رقابتی تر، وزن کمتر، قدرت بیشتر و پشتیبانی الکترونیکی در نظر بگیرید. من کنجکاو هستم که ببینم یاماها چه پاسخی به این موضوع خواهد داد.

موارد مثبت

+ اون تعلیق!
+ اون قیافه ها!
+ اون موتور!

معایب

– آشفتگی در سرعت های بالاتر
– بدون کروز کنترل
– پیمایش منو دشوار است

مشخصات فنی

موتور

نوع موتور: 4 سوپاپ، 4 زمانه، مایع خنک کننده، DOHC
حجم موتور: 689 سی سی
سوراخ x سکته مغزی: 80.0mm x 68.6mm
نسبت تراکم: 11.5:1
حداکثر قدرت: 54 کیلو وات در 9000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 68 نیوتن متر در 6500 دور در دقیقه
سیستم روغن کاری: میل لنگ مرطوب
نوع کلاچ: مرطوب، چند دیسکی
سیستم جرقه زنی: TCI
سیستم راه اندازی: برقی
سیستم انتقال: مش ثابت، 6 دنده
درایو نهایی: زنجیر
مصرف سوخت: 4.3 لیتر در 100 کیلومتر
انتشار CO2: 100 گرم در کیلومتر
سیستم سوخت: تزریق سوخت الکترونیکی

شاسی بلند

قاب: گهواره دوتایی، ستون فقرات فولادی لوله ای
زاویه چرخش: 27 درجه
مسیر: 105 میلی متر
سیستم تعلیق جلو: چنگال تلسکوپی سمت بالا
سیستم تعلیق عقب: سیستم تعلیق لینک، بازو
مسیر تعلیق جلو: 230 میلی متر
مسیر تعلیق عقب: 220 میلی متر
ترمز جلو: دیسک دوتایی هیدرولیک، Ø 282 میلی متر
ترمز عقب: تک دیسکی هیدرولیک، Ø 245 میلی متر
لاستیک جلو: 90/90 – 21 M/C 54V
لاستیک عقب: 150/70 R 18 M/C 70V

ابعاد طول کل: 2370 میلی متر
عرض کل: 905 میلی متر
ارتفاع کل: 1490 میلی متر
ارتفاع صندلی: 890 میلی متر
فاصله بین دو محور: 1595 میلی متر
حداقل فاصله از زمین: 255 میلی متر
وزن مرطوب (شامل مخزن روغن و سوخت کامل): 220 کیلوگرم
ظرفیت مخزن سوخت: 23.0 لیتر
ظرفیت مخزن روغن: 3.0 لیتر