کاوازاکی Z1100 SE ثابت می کند که می توانید ترفندهای جدیدی را به سگ پیر آموزش دهید

کاوازاکی Z1000 یکی از آن دوچرخه هایی بود که تاثیر ماندگاری بر من گذاشت. هنگامی که در سال 2014 با سبک سوگومی عرضه شد، به نظر چیزی از آینده است. این همه عضله و تهدید بود، هر گوشه ای برای ترساندن بریده شد.

من یکی میخواستم بد

اما با گذشت زمان، من با دوچرخه‌هایی رفتم که منطقی‌تر بودند. ماشین‌هایی که نگهداری آن‌ها ارزان‌تر، زندگی با آن‌ها آسان‌تر یا سریع‌تر بودند. با این حال Z1000 واقعاً هرگز از ذهن من خارج نشد. این یکی از آن ماشین هایی بود که بدون رانت در پس ذهن من زندگی می کرد. که هنوز هم تا امروز اتفاق می افتد.

به سرعت به سال 2026 برسید و کاوازاکی روح Z1000 را به شکلی بزرگ احیا کرده است. مطمئناً تنها از نظر ظاهری می توان گفت که Z1100 SE ABS جدید فقط تکرار فرمول قدیمی است. اما به دقت نگاه کنید و متوجه می شوید که این یک اختراع مجدد کامل است که سنت کاوازاکی از قدرت خام را با اصلاحات مدرن ترکیب می کند. بیایید نگاهی دقیق‌تر به تمام جزئیات بیندازیم و ببینیم آیا MSRP نسبتاً سنگین 14999 دلاری در این دوچرخه واقعاً ارزشش را دارد یا خیر.

برای شروع، موتور چهار خطی 1099 سی سی در حال حاضر بزرگترین موتورسیکلت Z نصب شده است و بر اساس موتور استفاده شده در Ninja 1100SX SE و Versys 1100 است. اما این فقط یک تعویض موتور نیست. پیستون‌ها، میل‌بادامک‌ها و فنر سوپاپ‌ها همگی مختص Z1100 هستند و به گونه‌ای تنظیم شده‌اند که به‌جای اوج قدرت، گشتاور پایین‌تر و متوسط‌تری را ارائه دهند. قدرت 134 اسب بخار سالم در 9000 دور در دقیقه و 83.3 پوند فوت گشتاور در 7600 دور در دقیقه است. کاوازاکی همچنین دنده‌های پنجم و ششم بلندتر را برای پیمایش راحت‌تر در بزرگراه، دستیار مسابقه و کلاچ دمپایی برای تعویض نرم‌تر، و اگزوز 4-2-1 با پیش محفظه زیر موتور که به متمرکز کردن جرم و کنترل آلاینده‌ها کمک می‌کند، به آن داد.

در جایی که Z1000 یک حیوان مکانیکی با حداقل کمک برای سوار بود، Z1100 SE مملو از مغز است. این یک IMU کاملاً جدید دریافت می کند که سیستم هایی مانند عملکرد مدیریت گوشه کاوازاکی را تامین می کند که دست در دست هم با کنترل کشش و ABS برای حفظ آرامش دوچرخه در میانه گوشه کار می کند. این سیستم زاویه انحراف، ترمز و ورودی دریچه گاز را کنترل می کند، سپس قدرت و نیروی ترمز را تنظیم می کند تا همه چیز را ثابت نگه دارد.

همچنین یک دنده سریع برای تعویض دنده های بدون کلاچ، کروز کنترل الکترونیکی برای سفرهای طولانی و چهار حالت سواری (اسپورت، جاده، باران و سوار) برای شرایط مختلف وجود دارد. همه اینها روی یک صفحه نمایش 5 اینچی TFT نمایش داده می شود که به برنامه Rideology کاوازاکی نیز متصل می شود و به شما امکان می دهد سواری ها را ضبط کنید و تنظیمات را از طریق تلفن خود انجام دهید.

بزرگترین Z بالاخره یک صفحه نمایش تمام رنگی TFT دریافت می کند.

عکس از: کاوازاکی

شاسی هم نو هست. قاب فلزی پرده‌ای مدل‌های کوچکتر Z از بین رفته است، که با یک قاب آلومینیومی دولوله‌ای سفت‌تر جایگزین شده است که از موتور به عنوان یک عضو تحت فشار استفاده می‌کند. این طراحی باعث باریکتر شدن دوچرخه بین زانوها شده و بازخورد هندلینگ را بهبود می بخشد. سه پایه موتور سفت و سخت و یک پایه لاستیکی در عقب برای ایجاد تعادل بین وضوح و راحتی وجود دارد. ارگونومی نیز اصلاح شده است. اکنون فرمان عریض‌تر و کمی رو به جلو، گیره‌های پا اسپرت‌تر و انتقال از مخزن به دم نرم‌تر است و به بدن اجازه می‌دهد تا در گوشه‌ها راحت‌تر حرکت کند. کاوازاکی حتی یک پورت شارژ USB-C را برای راحتی روی دسته اضافه کرده است.

به عنوان یک مدل SE، Z1100 با سیستم تعلیق و ترمز با کارایی بالا در خارج از جعبه عرضه می شود. در جلو یک پیستون چنگال بزرگ با عملکرد جداگانه Showa 41 میلی‌متری (SFF-BP) کاملاً قابل تنظیم است، در حالی که در عقب یک شوک Öhlins S46 با تنظیم‌کننده پیش‌بار خارجی دریافت می‌کند که به شما امکان می‌دهد تنظیمات را بدون ابزار تنظیم کنید. وظایف ترمز توسط کالیپرهای مونوبلاک Brembo M4.32 با دو دیسک 11.8 اینچی در جلو و یک دیسک 9.8 اینچی در عقب انجام می شود. خطوط ترمز بافته شده فولادی استاندارد هستند. این خودرو بر روی چرخ‌های سبک وزن شش پره با لاستیک‌های Dunlop Sportmax Q5A در سایز 120/70ZR17 در جلو و 180/55ZR17 در عقب سوار می‌شود.

سپس یک ظاهر طراحی شده وجود دارد. کاوازاکی آن را “سوگومی تکامل یافته” می نامد و به راحتی می توان دلیل آن را فهمید. بدنه حجاری‌شده‌تر و عضلانی‌تر به نظر می‌رسد، با چراغ جلوی LED جمع‌وجور و کاپوت‌های آشکار ظاهری براق‌تر و تهاجمی‌تر به آن بخشیده است. طرح رنگ خاکستری مات متالیک خطوط تمیز را تکمیل می کند و ظاهر بالغ تری را متناسب با وضعیت پرچمدار خود اضافه می کند.

6

منبع: کاوازاکی

در مقایسه با رقبایی مانند یاماها MT-10 و سوزوکی GSX-S1000، Z1100 SE جدید در نهایت به نظر می رسد که بتواند خود را حفظ کند. موتور crossplane MT-10 هنوز هم از نظر نویز و حداکثر سرعت برنده است، اما منحنی گشتاور نرمتر و الکترونیک پیشرفته کاوازاکی آن را به ماشین بهتری برای استفاده روزمره تبدیل کرده است. GSX-S1000 همچنان گزینه مقرون به صرفه ای با عملکرد خوب است، اما فاقد سیستم تعلیق Öhlins، ترمزهای Brembo و یک قاب خوب است که Z1100 را بسیار عالی می کند.

کاری که کاوازاکی در اینجا انجام داده است جالب است. آن را نه تنها سریعتر یا درخشان تر فوق برهنه. چیزی ساخته شده است که احساس می کند عمیق و متفکرانه توسعه یافته است. این دوچرخه‌ای است که به خط Z احترام می‌گذارد و در عین حال آنچه را که موتورسواران امروزی واقعاً می‌خواهند، در بر می‌گیرد: راحتی، کنترل و کمی استعداد با تکنولوژی بالا بدون از دست دادن مزیت خود.

در طول سال‌ها، دوچرخه‌های بی‌شماری را آزمایش کرده‌ام که سریع‌تر، لوکس‌تر یا عجیب‌تر بودند. اما Z1100 SE یکی از آنهایی است که من واقعا مشتاق رانندگی هستم. انگار بازگشت یک دوست قدیمی است. اما فردی بالغ تر، باهوش تر، عاقل تر و توانمندتر است. و اگر به همان خوبی که روی کاغذ به نظر می رسد سوار شود، ممکن است بهترین بیان فلسفه سوگومی کاوازاکی باشد. و یک دوچرخه که ممکن است اقامت دائم گاراژ من شود.

ما نظر شما را می خواهیم!

– تیم RideApart